沉寂已久，亟需新資本故事

       包括集團層麵、Apollo所在的事業群組的多位離職員工告訴新浪科技，至少在自己離職的時候，尚未聽到百度有造車的討論。

       這些員工離職的時間最早在2020年初，最晚在2020年中。下場造車，在多位前員工以及投資人看來，是沉寂已久的百度必須要去講的資本新故事。這一點在資本市場也有所體現。

      截止2021年1月8日的交易日，百度股價因為造車傳聞的刺激，在過去的一個月中上漲了67%，市值回到749億美元，相比較2020年初增長了一倍左右。在造車信息公布後，百度和吉利股價雙雙上漲，百度市值重新回到800億美元。

        當百度的造車甚至還沒有明確誰來負責的時候，對於百度的幫助已經非常明顯了。前述汽車行業的投資人告訴新浪科技，2020年是新能源汽車在資本市場的大年，在Apollo重金投入多年的百度，不可能不心動。特斯拉在2020年成為曆史上市值最高的車企；蔚來的股價在2021年初一度突破千億美元；新能源化更徹底的比亞迪成為中國市值第一的車企；小鵬和理想汽車股價一路走高。

        而另外一麵是，特斯拉的年度交付量尚不足全球銷量最高的豐田的零頭；蔚來累計交付量剛剛突破7萬輛；而小鵬和理想汽車的累計交付量，甚至加起來都還沒超過10萬輛。一位從百度離職的員工告訴新浪科技，守著搜索的現金牛，百度曆來對熱點的反應都很慢，這與百度的掌舵人李彥宏有關係，他的精力一直都是關注人工智能、信息流，關注和字節跳動之間的競爭。

        百度內部在此前一直沒有過對造車的討論，對Apollo的定位是汽車的智能化係統，類似於做汽車裏的androids。即使是陸奇，他在執掌百度期間也不怎麽提到車，在他畫的百度藍圖裏，智能車相關業務都不在百度的主航道裏。“智能車、自動駕駛和Apollo都太燒錢了。一直到去年，這些業務都不算在主航道裏。”他說。不過，很多人都認為，百度這個時候上車，還不算晚，因為智能汽車在未來的三五年依然是資本市場的熱點。“如果百度真的要在春節後回到香港二次上市，造車的故事，必須是路演給投資者重點講的新故事。不然這次回來就沒有意義。”前述投資人告訴新浪科技，從這個角度去理解百度現在快馬加鞭趕著合資公司的搭建，也就不意外了。

         此外，一位提供融資服務的行業人士告訴新浪科技，雖然百度現在還沒有搭完造車的班子，第一款車型也還不知道什麽時候能量產，但已經有很多投資人都在打聽百度的造車項目，錯過蔚來之後，很多人都想通過百度的造車項目，在資本市場分一杯羹。“不管外界的評價再怎麽負麵，有百度和吉利，這個項目在一級市場的確很有吸引力。”她說。

       這也是得益於百度對內部項目態度的轉變。此前，原百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁曾著力推動Apollo獨立融資，最終未能實現。但在2020年9月，百度旗下智能生活事業群組業務(即小度科技)宣布完成獨立融資協議的簽署，並計劃在國內上市。

        有很多百度的員工，包括在職的以及剛從百度離職的員工，他們不看好百度造車的未來。“這不是刺激股價放出的消息，就是百度在後期執行，可能出現這樣那樣的問題。”他們告訴新浪科技。但也有的人，堅定地看好百度造車的未來，畢竟百度在自動駕駛領域已經投入了足夠多的資金和人力，也有了充足的技術儲備，一定能在智能汽車時代擁有一席之地。

        這種兩極的言論背後，恰恰是百度在過去很長一段時間掙紮的體現；而車能否帶領百度走出這段掙紮，還需要百度用時間去證明。

文章來源：新浪科技，由大香蕉大香蕉啪啪啪編輯。