富士康的“造車”想象和它鋪墊的15年

山雨欲來風滿樓。

短短十天裏，在汽車製造領域密集布局的富士康，成為汽車行業關注的焦點之一。

在1月4日與拜騰汽車及南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議、推進拜騰shou款車型M-Byte的量產製造工作後，1月13日，富士康又與浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）簽署戰略合作協議、成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務。

隨後，由富士康旗下鴻富錦精密工業（深圳）全資持股的南京富騰新能源汽車科技公司浮出水麵。據了解，該公司成立於1月12日，注冊資本約3.23億元人民幣，經營範圍包括汽車零組件研發、汽車零組件及配件製造等。

1月14日，有消息稱，富士康任命蔚來前執行副總裁鄭顯聰（Jack Cheng）為電動汽車平台首席執行官。

一係列布局背後，難掩富士康進軍汽車產業的決心。

“目前來看，科技互聯網企業蠢蠢欲動，造車運動轟轟烈烈，主要是因為資本市場對造車的估值特別高，所以這些公司都希望借助造車來提升自己的估值，同時來抓住新一輪增長的機會。”1月14日，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

事實上，自2020年以來，以特斯拉、蔚來為代表的新造車企業在資本市場上一路高歌猛進，衝擊著全球百年汽車工業，也吸引著資本市場的關注。

盡管富士康與各方的合作尚未從協議進入到實質性操作階段，但資本市場早已“聞風而動”，在過去兩個交易日內，富士康相關公司工業富聯（601138.SH）股價連續上漲；港股富智康（02038.HK）股價在1月13日直線拉升，一度大漲近34%，截至收市，漲幅回落至18%。

（作者：杜巧梅，宋豆豆 編輯：林虹）