汽車供應鏈體係的生死考驗   

     此前，突如其來的疫情讓全球汽車“大工廠”中國上演了一場“牽一發而動全身”的供應鏈大考。為最大限度地減少經濟損失，不少車企和零部件企業采取多種自救措施，包括改變采購地、變更運輸方式、調整供應商等。例如，馬自達在江蘇省的一家供應商將生產任務轉移至1.3萬公裏外的墨西哥中部瓜納華托州，以應對中國生產的馬自達3和CX-30車型外飾件的短缺。可如今，中國疫情基本得到了控製，但海外疫情愈加嚴峻，輻射到的影響力更廣泛。統計發現，全球至少已有11國“封國”，轉移產能對於海外供應商來說走不通。

      事實上，汽車產業鏈本身就很難發生大規模轉移。由於供應鏈受到當地汽車產銷規模、勞動力供給、基礎設施、運輸物流、投資環境等非常多的因素影響，產業鏈優勢一旦確立很難在短時間改變。谘詢公司Gartner研究供應鏈的高級分析師認為，在意外停工的情況下，許多汽車製造商尚未開發零部件的替代來源。目前，汽車行業中隻有約11％的公司有完整的零部件備選計劃。

      全球谘詢公司LMCAutomotive表示：“供應鏈中斷已導致物流成本上升，情況在好轉之前還會進一步惡化。”此前，LMC已將今年全球乘用車銷售預估下調4%至8640萬輛，這是2013年以來的最低水準。如果疫情繼續惡化，可能進一步影響全球約200萬-300萬輛汽車的產能。

       鑒於全球汽車生產的不確定性，中國汽車零部件生產企業也將麵臨出口受阻的情況。同時，中國仍有大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國外進口。根據海關統計，2019年我國汽車零部件進口額為367億美元（約合2603億元人民幣）。可以說，國內主要汽車企業的供應鏈體係，早已超出了中國的範圍，具備很強的國際化特點。

      值得一提的是，進口零部件和出口零部件的“含金量”存在差異。“走出去”的零部件大多都是附加值較低的產品，且國外容易替代，而“輸入進來”的很多零部件國內無法供應。因此，跨國零部件企業進口的關鍵零部件如果一旦斷供，則會對正處於恢複中的國內汽車生產帶來新的衝擊。

      經曆這次疫情，中國零部件企業也將重新審視，不再走低價值的輸出，而會把產品的風險和質量也納入考量。未來，希望中國“走出去”的步伐廣度、寬度和深度再上一層，這樣一來，供應鏈將更有韌性，再遇外部環境的“不確定性”時，將具有更多的可回旋餘地。

文章來源：新華社，由大香蕉大香蕉啪啪啪編輯