跟隨還是超越

特斯拉愈發需要小心了，因為勁敵遠不止以上兩位新貴。“到2030年，燃油車和電動車的比賽將終結。”伯恩斯坦的汽車分析師這樣寫道。

從前三季度的數據來看，在全球三大主要汽車市場——中國、歐洲、美國，新能源汽車的銷量已經分別達到215.7萬輛、158.9萬輛、42.4萬輛，全球在今年銷量達到600萬輛似乎也指日可待。

尤其在當下政策助推、燃油車遭遇供應鏈瓶頸的背景下，電動汽車更是大勢所趨。以歐洲新能源汽車滲透率最高的挪威為例，該國已經基本完成了電動化，新能源汽車的滲透率高達91.45%，居民購買電動汽車，購置稅和增值稅全免，還可以享受道路稅優惠、免過路費、免停車費、路邊慢充免費等一係列政策。

在這一背景下，任哪家車企都想分一口蛋糕，燃油汽車巨頭們紛紛下場，不甘心眼睜睜看著特斯拉一家獨大。未來10年，寶馬計劃交付1000萬輛純電動汽車。同一年，梅賽德斯-奔馳則打算“在市場條件允許的情況下”100%實現純電動化。

大眾更是拿出了壯士斷腕的決心，其CEO赫伯特·迪斯近期曾表示，“如果燃油汽車向電動汽車過渡太慢，公司可能考慮裁減至多3萬個工作崗位，以在轉型的過程中提高競爭力和削減成本。”馬斯克應迪斯的邀請，通過視頻電話向約200名大眾汽車高管“授課”。

如果說Rivian和Lucid是未來的潛在威脅，那麽這些傳統巨頭已經開始對特斯拉的王座發起衝擊了。今年7月，在全球電動汽車市場，比亞迪以銷量4.7萬輛奪冠，特斯拉則為3.5萬輛，摘得亞軍，大眾、寶馬分列4、5名。

雖然特斯拉的銷量屢創新高，但市場份額似乎並未水漲船高，在美國市場，根據Experian數據，2021年上半年，特斯拉在美國新注冊的電動車中比例為66.3%，而這一數字在去年同期還是79.5%。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝指出，從品牌力來說，目前全球新能源純電動車市場，特斯拉還是處於領軍地位，有品牌力、產品線的支撐。但這種品牌力也不是一蹴而就的，而是經過了很多年的積累，一方麵有口碑的傳播，另一方麵，與其市場定位緊密相關；另外，也更注重體現智能化，科技內涵更高，同時服務和營銷獨出心裁，打開了新能源汽車行業的創新局麵。

“當然，特斯拉在發展中也遇到了一些問題，有一定的往下滑的趨勢，這些是品牌在發展過程中或多或少會遇到的問題，但整體還是處於優勢地位。”顏景輝表示。

更可怕的是，不少車企還在加速。以剛開始交付的Lucid為例，Lucid首席執行官Peter Rawlinson表示，下一個挑戰是增加工廠產出，以提升銷售。Lucid計劃在2021年底前生產約575輛電動車，2022年產量將提升至2萬輛。不僅如此，Rivian近日也透露將在美國興建第二座組裝廠的計劃，以便擴大產能。

在顏景輝看來，其實一些傳統車企在新能源汽車研發上也做出了相當大的貢獻，包括跨國巨頭、本土車企在新能源技術上的投入。在新能源車市場，各有各的發展路徑和市場定位，總體來說，車企互相促進、互相提升，新能源汽車產業發展是大勢所趨。

文章來源：北京商報記者 湯藝甜（北京商報），由大香蕉大香蕉啪啪啪編輯。