本報記者/尹麗梅/童海華/北京報道

     “近一兩年，包括科技公司等各方勢力紛紛入場造車， 使動力電池短缺程度進一步加重。”中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉對記者分析道，當前整個汽車市場被各方造車勢力攪得有些“烏煙瘴氣”，他呼籲新能源造車熱應該“冷卻”下來，保持理性和冷靜。而不是“你追我趕”“爭先恐後”地盲目上馬項目，導致社會資源的浪費。

此外，“電池荒”的出現還與當前動力電池產業優質產能不足、低端產能過剩的產能結構性失調的現狀有關。從全球來看，目前行業內能夠提供高端動力電池的隻有LG、鬆下、寧德時代、三星SDI等為數不多的公司。

我國動力電池產業產能結構亦呈現結構失衡的現狀。企查查數據顯示，截至2021年1月，我國共有動力電池相關企業1.8萬家，2020年全年新注冊企業5253家，同比增長66.1%。不過，這其中大多數都是小企業。

“國內動力電池企業中，除了寧德時代、比亞迪等頭部企業及二梯隊企業保有優質產能外，其他動力電池企業產品質量不敢恭維。而目前新能源汽車市場逐步轉向高端化，下遊整車企業對優質產能需求增加，這導致了市場供需的不對稱。整個產業需要進行產能優化，提高優質產能比例。”一位鋰電池企業負責人告訴記者。

恒大新能源科技集團有限公司高級工程師周開鑫也在采訪中告訴記者，電動車銷量增長較快且呈現高端化趨勢，這使得動力電池高端電芯產能不足。“動力電池的技術門檻相對來說較高，車企對自家使用的電芯要求一致性好、安全性高、穩定性強，這導致了部分頭部電芯生產企業產能不足。隨著技術工藝越來越成熟，頭部企業產能穩定後，電池供應不足現象會逐步緩解和消失。”

不過，多位受訪資深業內人士告訴記者，動力電池生產規模的提升是一個很漫長的過程，這個產業生產管理、質量控製能力，以及從業人員素質等都需要逐步去提升，並不能“一口吃成個大胖子”，需要一定培育周期。

文章來源：《中國經營報》，由大香蕉大香蕉啪啪啪編輯。