本報記者/尹麗梅/童海華/北京報道

值得注意的是，隨著動力電池需求大增，當前動力電池企業和整車企業分別在進行擴產能和自建動力電池生產線以應對電池供應緊缺危機。

其中，車企跨界生產電池尤為矚目。據悉，目前福特汽車已經著手研發固態電池。寶馬集團也宣布與德國政府合作開發 下一代電池項目取得進展。此前特斯拉和德國大眾汽車集團也都公布了自產電池計劃。

整車企業自建電池廠是為了能夠掌握動力電池的話語權，同時降低生產成本。不過，業界對於整車企業生產電池存有異議。

乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，車企自建電池廠麵臨很多問題。首先是很有可能因技術不成熟造成高端產能不足，低端產能過剩的情況。另外動力電池研發製造生產周期長，倘若無法形成規模量產，車企則需承擔巨額的研發費用。“電池很好造，但技術和產品提升難度大，國內原來有幾百家車用鋰電池廠，現在倒下很多。未來仍將是技術提升的賽跑。”

對此，動力電池頭部企業寧德時代方麵則稱：“車企與電池企業的專業分工是完全不一樣的，車企擅長於機械、電子等，但電池涉及電化學體係，車企對電化學的理解深度往往不如專業的電池企業。鋰電行業做好不容易，從全球鋰電行業來看，不論是消費電池還是動力電池企業，盈利能力強的企業不多。”

文章來源：《中國經營報》，由大香蕉大香蕉啪啪啪編輯。