造車還是代工？

進入2021年，隨著富士康的頻繁“落子”，盡管劉揚偉公開表示“富士康並不準備生產整車，也不準備推出自己的品牌”，但外界對富士康“造車”也產生頗多想象。

但從富士康與拜騰、吉利的合作內容來看，富士康似乎誌在“代工”。

“特斯拉是電動汽車中的iphoness，而富士康希望成為電動汽車的androids。”劉揚偉指出，希望把過去三四十年在信息及通訊科技業供應鏈管理方麵的經驗，應用到汽車這個新領域。

據了解，與拜騰的合作方式不同，富士康與吉利的合資公司將為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智能控製係統、汽車生態係統和電動車全產業鏈全流程等，同時導入ICT（信息與通信技術）分工模式。

“富士康本身是代工行業的標杆企業，可以把手機行業的代工經驗帶到汽車行業當中，更好地為第三方公司服務。”張翔表示，現在企業強調強強聯合，尤其是在產業鏈非常長的汽車工業中，通過資本的合作將各自的優勢結合起來，也在很大程度上提高了成功的概率。

從市場來看，隨著互聯網的造車公司越來越多，代工會逐漸成為一個主流的模式。

而在平安智慧企業副總經理兼首席運營官張君毅看來，富士康一直想造車。無論是打造電動車平台還是與拜騰、吉利控股合作，都是對於早期工作的落地和延續。做代工也好，做自己品牌也好，富士康也是像華為一樣，想進入到這個更大的生態領域當中去。

“富士康借助自己過去十幾年在汽車產業鏈上的優勢，擴展在電動車方麵的發展。跟拜騰、吉利等這些企業合作，也是一個比較好的一個推進方式。未來富士康成為電動汽車的代工企業，相比自己造車，也是比較容易實現的事情。”崔東樹分析認為，提早進行技術儲備，也有利於富士康實現從手機代工到造車的整體轉變。

也有業內人士猜測，未來蘋果將研發自己的電動汽車，富士康作為蘋果的代工廠，通過與外部合作，就可以快速加強自己在電動汽車領域的代工實力，為未來給蘋果以及其他電動汽車品牌代工提前打下基礎。

在業內看來，無論是代工還是“造車”，吉利無疑是理想的合作夥伴。

“吉利是目前中國最大的自主品牌的車企，不僅工廠比較多，生產資源比較多，更為關鍵的是，在麵向新能源、智能化方麵，吉利的浩瀚的架構具有一定的領先優勢。”張翔表示。

據了解，在汽車生產製造領域，吉利控股已研發出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基礎模塊架構，最新研發的純電動架構SEA浩瀚智能進化體驗架構是全球高效的智能電動汽車解決方案。

（作者：杜巧梅，宋豆豆 編輯：林虹）