芯片的短缺，無疑已經對車企的業績造成了實質性的影響。

3月16日，大眾汽車集團CEO迪斯在集團年會上表示，今年前兩個月芯片短缺已導致大眾汽車在全球減產了10萬輛。

蔚來停產5天，也將使其一季度的交付量低於預期。

值得注意的是，蔚來汽車目前正處於上升的勢頭。2月份，蔚來共交付了5578輛新車，同比增長689%，環比下滑22.8%。其中，ES8交付1327輛，ES6交付2216輛，EC6交付2035輛。今年前兩月，蔚來累計交付量為12803輛。

根據此前蔚來方麵的預測，蔚來本來有可能在前三月首次實現單季度交付量超2萬輛。在今年沒有其他重要新車推出的情況下，當下的停產將給蔚來帶來較為嚴重的危機。

從整個行業來看，盡管芯片短缺的影響有望在第三季度有所好轉，但持續的供應短缺，勢必會影響今年全球汽車行業的銷量。

供應鏈安全難題待解

隨著汽車智能化的發展，汽車所需的芯片數量也在快速增長。

“現在很多的車輛，因為輔助駕駛、智能網聯等功能，使得單車上需要芯片或者電子元件的數量比以前大幅增加，也是造成現在芯片緊張的一個重要原因。也就是說，未來整個汽車行業對芯片的需求將進一步擴大。”某汽車零部件公司高層對21世紀經濟報道記者表示。

事實上，從整個行業的發展來看，未來汽車的競爭核心將是電動化技術和科技實力。而芯片無疑是最為關鍵的“卡脖子”技術。

有關部門已經開始重視芯片短缺的問題。

今年以來，工信部更是多次針對汽車半導體供需問題展開專題研討會。3月24日，工信部再次針對汽車芯片供應問題召開研討會。工信部副部長辛國斌表示，近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強分析研判、認真研究解決。

“汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關鍵基礎，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、係統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。”辛國斌說。

著眼於當前供應問題，要加強各方協同聯動，實現信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現有產能資源潛力，優化車型排產計劃，努力保障產業平穩健康運行。

同時，也要加緊長遠戰略布局，統籌傳統車用芯片以及電動化、網聯化、智能化發展需求，強化應用牽引、整機帶動，加強核心技術攻關，完善技術標準規範，提升測試驗證能力，推動產業鏈供應鏈安全穩定發展。

2021年全國兩會期間，解決芯片供應緊張、推動國產芯片產業化等建議也出現在了多位汽車行業代表委員的議案提案中。這些建議，著眼於加大政策及資金的扶持、加快標準的製定和出台、推動主機廠與芯片企業的融合等各方麵。

有分析人士指出，盡管國內車載芯片企業起步較晚，但是汽車智能芯片和傳統芯片不同，AI芯片是場景、數據、算法驅動的，需要算法和硬件設計協同優化，本土芯片在未來擁有較大發展空間。

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